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「マニュアルシフトボックス」と正確に呼ばれ、「タンクシフト」、「自殺交換」、「スラップシフター」、「ライダーシフト」という用語は、ライダーがバイクのハンドルバーから片手を離して選択する必要があるトランスミッションを指します。ギアを交換してください。 1949年にKnucleheadに代わるものとして導入されたHarley-Davidson Panheadは、その生産を通してタンク交換を提供した。
ハンドブックの歴史
マニュアルレバーは、1950年代までその発明から製造されたほとんどのオートバイに共通していましたが、ほとんどの用途では、ギアがハンドレバーで選択されている間にフットクラッチが締められました。このプロジェクトは、過去の年齢を指し、ノスタルジックな感覚をもたらす、カスタムバイク業界の復活を見ました。
典型的なレイアウト
ギアレバーはエンジンの左側に取り付けられ、トランスミッションのギアセレクターにレバーシステムによって底部で接続されていました。レバーの上部は、tiptronicスタイルのレバーが使用されている現代の自動車のギアボックスに似たスロット付きドアから上方に突き出ていました。
ハーレーダビッドソンパンヘッド
Panheadsは1949年に導入され、各シリンダーの上部にあるバルブカバーがケーキの形に似ているため、一般からこの名前を受けました。短期間で、自転車はカスタマイズの基礎となりました。第二次世界大戦の飛行士の帰還とそれに続くヘリコプタークラブと文化の誕生と共に、タンク交換とリンクするという考えは一部の人々にとって望ましくなくなった。軽量化を望んでいたパイロット、そしてフェアリングの乱れた外観は、レバーをタンクの横に短くして、ギアシフトが直接ギアボックス内で行われるようにしました。
PanheadによるKnuckleheadの置き換えは、もう一つの大きな変化をもたらしました：アルミニウムシリンダーはアルミニウム合金に置き換えられました。以前は、戦時中の需要によりアルミニウムの入手可能性が制限されていましたが、紛争の終わりに余った航空機が溶け、原料が広く再利用できるようになりました。
Panheadでの手動共有
マニュアルレバーとペダルのクラッチの組み合わせは、1915年にHarley-Davidsonによって最初に使用され、1952年のPanheadで手持ちのクラッチが導入されました。そしてタンクを左手にシフトしてギアを選択します。オプションとしてリバースアレンジメントが発売され、1965年の生産終了までPanheadで両方のバージョンが利用可能でした。2年間のデビュー後、手持ちのクラッチとフットギアはすでに2の比率で古いスタイルよりも多く販売されていました1まで
自殺クラッチ
自殺交換と自殺クラッチは違います。クラッチはフットペダルによって操作され、ライダーは両足を地面に置くか、左足によって操作されるクラッチを保持するかの選択肢を与えた。これは、ドライバーがバランスを優先するかギアを外すかを選択しなければならないことを意味していました。交差点では特に複雑な問題です。