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自動車用バッテリーは、自動車のオペレーティングシステムの重要な部分です。伝統的なガソリンエンジンを搭載した車では、バッテリーは始動と点火用の電力を供給します。電動車両は、長期間にわたって動作電力を供給するために異なるタイプのバッテリに頼っている。バッテリー自体は長い歴史を持っていますが、自動車に使用されている鉛酸モデルは2世紀も経っていません。
最初の電池
バッテリーの発明は紀元前250年にさかのぼります。 1936年、当時の土製の瓶が現在のイラクで発見されました。バイアルは、腐食した鉄の棒とともに銅のシリンダーを含んでいた。ステムの腐食により、研究者たちは、瓶は宝石の製造や金属加工に使用されるバッテリー技術の一種であると結論付けました。最初の近代的なバッテリーの開発は、1800年に先駆的な乾電池モデルを導入したイタリアの発明者Alessandro Voltaに託されています。
鉛蓄電池
1860年、フランスのGaston Planteという物理学者が最初の鉛蓄電池を発表しました。これは充電式で、湿電池技術の先駆者と考えられていました。プランテの発明は、硫酸に浸した鉛電極に頼っていました。この技術を使用して、電池は高電流を作り出すことができ、自己装填方法としてそれを元に戻すこともできました。継続的に改善されているにもかかわらず、鉛蓄電池は依然として世界的に使用されている自動車用電力の主な供給源である。
こぼれ防止電池
1960年代の間に、ドイツのエンジニアは「漏れのない」鉛蓄電池を開発しました。 「ゲルセル」として知られるこれらの電池は、硫酸をシリカ粉末と混合してゲル状物質を形成した。ゲルは偶然のこぼれや漏れを防ぎ、事故の際に酸や他の化学物質を封じ込めるのを助けました。これらの新しいゲル電池はまた、充電中に廃水を再利用できるようにする高度な換気システムを備えていました。
ガラス吸収カーペット電池
1970年代から1980年代にかけて、自動車に使用される鉛蓄電池はさらに改良され、ガラス吸収カーペット電池（AGM）として知られるものがありました。内容物を酸性に保ち、漏れないようにするマイクロファイバーマットが含まれています。酸はシリカと混合されてゲルを形成しないため、典型的なゲル電池の動作よりも多くのエネルギーを発生することができる。 AGMは「密閉型」電池と呼ばれることもありますが、内部換気システムのため、過圧燃焼の可能性があるため、完全に密閉されていません。
電気自動車用バッテリー
電気自動車やハイブリッド自動車は、スターターや点火装置に電力を供給するのではなく、ディープサイクル鉛蓄電池を使用して電力を供給します。はるかに多くのエネルギーを必要とするため、これらの車両は異なる電圧で配置された大型バッテリーを搭載しています。これらのより大きなパッケージでさえ、貨物は電気自動車の所有者にとってしばしば問題となり得る。最新のリチウムイオン電池は長期間連続した電力を供給することができますが、はるかに高い価格を持っているので、多くの自動車所有者にとっては手が届きにくくなっています。最近東芝によって導入された新しいリチウムイオン電池は、それが車での使用のために変更されれば電気自動車の技術を著しく改良すると期待されています。この電池は5分以内に充電され、今日の自動車で使用されている同様のリチウム電池よりも安価です。