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現代の自動車は、エンジン機能を監視して適切な動作を保証するためにさまざまなセンサーを使用しています。デトネーションセンサーは、重要なデータを電子制御モジュール（ECM）または点火モジュールに送信するものです。これにより、他のことに加えて、点火のための点火進角時に電子的に変更を加えることが可能になる。このため、特にデトネーションセンサが元々ディストリビュータからの作業を実行するようにモータが設定されている場合、デトネーションセンサに欠陥があるとスパークエラーが発生する可能性があります。
操作
デトネーションセンサは、ＥＣＭまたは点火モジュールに信号を送り、コイルを制御するコンピュータが各ピストンの位置を知ることを可能にする（たとえば、それがパワーストロークまたは圧縮ストロークなどにある場合）。火花が早すぎたり遅すぎたりすると、点火が失敗するか、まったく何も起こらない可能性があるため、このような情報はエンジンが適切に機能するために不可欠です。
機能
バルブコントロールが回転すると、デトネーションセンサーはコントロールがある場所だけでなく、延いてはバルブとピストンがある場所も登録します。内燃機関が良好に作動するためには、ピストンが圧縮行程にある間（例えば、ピストンが上昇しているときおよびチャンバ内に燃料があるとき）に火花を導入しなければならない。センサーが誤動作している場合、コンピューターは正しいコイル時間を決定できず、スパークを発生しない可能性があります。コンピュータが別のセンサー（バルブコントロールの位置センサー）からのこの情報を使用して正しいモーメントを測定できたとしても、フラッシュの進行や次のような症状を制御できなくなるため、モーターはうまく機能しない可能性があります。加速中に脱力感や弛みが生じることがあります。
電子スパークアドバンス
電子式スパークアドバンスの動作を説明するために、平均的な回転数で、スロットルを部分的に開いた状態で、通常の温度条件下で90km / hで移動する車を想像してください。この場合、コンピュータはスパークアドバンス（キャンドルが圧縮ストロークのより早い時期に発射するとき）の必要性を最大近くまで計算する。しかしながら、デトネーションセンサが機能していない場合、カーコンピュータはいつ所望の前進を得るためにコイルを始動させるべきかを知らないであろう。
配給業者なしの点火システム
ディストリビュータを持たないシステムでは、ディストリビュータが持っていた機能がイグニッションセンサーになり、コイルをいつ駆動するかをコンピュータに知らせます。このシステムの利点には、使用時に破損または燃焼する可能性があるローターまたはディストリビュータキャップがないこと、および破裂または漏洩する可能性がある真空前進がないことが含まれる。しかしセンサーがディストリビューターの代わりにあるとき、センサーの失敗は火花をもたらさないかもしれません。
メカニズム
デトネーションセンサーは、バルブコントロールに取り付けられたスプロケットを使用します。これは、ホール効果を使用して特定の間隔でセンサーに電流を誘導するか、またはバルブコントロールに取り付けられたドリルホイールで点滅するLEDを使用します。感光センサーが装備されています。