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ディストリビューターキャップとローターは連携して、個々のスパークプラグのコイルからエネルギーを分配します。ロータがディストリビュータシャフトによって回転すると、その金属接点がディストリビュータキャップ内の個々の金属接点のそれぞれに渡されます。これにより、スパークプラグに到達するまで、スパークエネルギーがスパークプラグワイヤーを通過できます。その後、エネルギーはスパークプラグの開口部から排出され、スパークが発生します。この火花は、各シリンダー内の混合燃料に点火します。
ステップ1
車のボンネットを持ち上げ、ディストリビューターキャップを見つけます。破損や変色がないか調べます。
ステップ2
エンジンを始動し、異常なカチカチ音を聞いてください。これらは、ひびの入ったキャップ、またはおそらくディストリビューターキャップへのスパークプラグケーブルの取り付け不良を示している可能性があります。クリック音は、システムに作成された開口部と、その開口部から出る電気によって発生します。摩耗したスパークプラグワイヤーもこれを行います。
ステップ3
車両を日陰に駐車し、エンジンを作動させたままにします。ディストリビューターのキャップとワイヤーの周りに火花がないか探します。接続部の開口部から電気が出てくると、よく見たり聞いたりできます。
ステップ4
エンジンを停止し、ディストリビューターキャップを取り外します。これは、ディストリビューターのタイプに応じて、左側の固定ねじを回すか、側面の取り付けクリップを持ち上げることによって行うことができます。
手順5
腐食や破損の兆候がないかローターを点検します。クラックの兆候がないか、ディストリビューターカバーの内側を点検します。ディストリビューターキャップ内の「カーボントレイル」の兆候を探します。これらは、金属接点からエネルギーを遠ざける炭素の痕跡です。これらのインジケーターが存在する場合は、ディストリビューターカバーとローターの交換が必要です。