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1940年代後半には、第二次世界大戦後、民間車が生産された後、新車の需要が非常に大きくなり、アメリカ人は何でも買うようになりました。デトロイトビッグスリーとして知られているフォード、クライスラーとゼネラルモーターズのブランドはクロム戦前の車を製造した。 1950年のモデルは660万台の販売車の需要に達しました。モデルが1940年からの装飾品を特色にしたとき、1955年までに、この数は790万の新しい自動車に急上昇しました。
フォード
フォードは新車の需要から恩恵を受けています。最も人気のあるモデルは、6気筒エンジンを搭載したFord Tudor、Ford Crestiliner、Ford Custom Coupでした。それが安全で速かったのでフォードカスタムセダンがアメリカ合衆国の警察によって好まれた。 1950年のフォードは鼻のように見えたトレードマーク、回転グリルを持っていました、そして17世紀のフォードは彼らのトレードマークとしてフードの上に木のコートを持っていました。 1955年にフォードは1953年のシボレーコルベットに、より小さく、しかしより鋭い、２席の自動車、７４１センチメートルのフォードV - ８サンダーバードで応えた。格納式カウルを装備した1957年のフォードフェアレーンは、もう30年間コピーされないでしょう。フォードはその非優雅な等級「馬の首輪」で悲惨なエドセルで失敗しました、しかし１９６４年の革命的なムスタングで６年後に回復しました。
ゼネラルモーターズ
General Motosは、Chevrolet Buick、Oldsmobile、Pontiac、Cadillacを製造した。 GMのチーフデザイナー、Harley Earlは、1950年代の自動車用の調子を整えた研磨スタイル部門に命じ、安全性とハンドリング技術の進歩はデザインの変更に追いついていませんでした。 ＧＭは２つの高度なモデルを造った：控えめなスタイル、クロムの賢明な用法とV - ８エンジンの６７３立方センチメートルによってマークされた１９５５年のシボレーベルエアとガラス繊維材料でデビューしそして動かされた１９５３年のコルベット6気筒エンジン。 2年後、彼は673立方センチメートルのV - 8を思い付きました。 1959年のキャデラックエルドラドは非常に大きい「魚の尾」を持っていたのでそれの後ろの歩行者は怪我をすることができました。同じく1959年のBuick LeSabreは312センチのホイールベースで手ごわいものでした。
クライスラー
クライスラーはその経済的なプリマス、ミッドダッジ、デソトと豪華なインペリアルを提供しました。戦前の思考はクライスラーを導き、グローバルスタイルを難しくしました。フォード、ＧＭ、およびスツールベーカーが単純化されたモデルを開発した一方で、クライスラー社長のＫ．Ｋ．ケラーは、帽子をかぶった男性を収容するために、１９５０年の不可解なウェイファーラーのように、車は十分に高いべきであると考えた。それがスタイリッシュなVirgil Exnerに乗るまで、クライスラーの競争相手は自動車メーカーを売りに出した。 1960年に製造を中止した過小評価されたDeSotoは、1955年のFiresweep、Firedome、Firefliteのように、非常に洗練されたモデルでした。 350馬と972立方センチメートルを搭載。
スチューデントベーカー
インディアナ州サウスベンドのスチュードベーカーブランドは、常にそのスタイルの時代を先取りしており、おそらく1950年のスチュードベーカーチャンピオンの未来的な「弾丸」の後部ウィンドウが最も良い例です。スタイリストのRaymond Loewyの監督のもとで、Steunbakerは、控えめでクロムをほとんど使用せずに、デトロイトの反対側である1953年Starlinerクーペを発売しました。同様に洗練されたデザインの中で、Hawk PowerとGolden Hawkがそれに続きました。