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20世紀のほとんどの間、自主輸出規制協定（ARVE）により、商業国は脆弱な国内産業を安価な輸入製品からの競争から保護することができました。 ARVEのピークは70年代と80年代で、1994年の国際貿易ルールの変更により、その使用は厳しく制限されていました。
自主的な輸出制限協定の仕組み
ARVEは実際にはインポート制限のように機能します。輸入制限のシステムでは、国Aは国Bに鉄鋼割当を課すことができ、将来の貨物が国境を越えることを許可しません。 ARVEシナリオでは、国Bは国Aへの輸出を制限することに同意しますが、国Bの鉄鋼業界は国Aと競合する可能性があります。国Bは自主的に国Aへの鋼鉄出荷を削減できます。あるエコノミストが説明しているように、「輸入国（A国）は、割当量を設定するか、後日関税を引き上げると脅迫するかもしれません」。国Bは、国Aの顧客の価格を引き上げる関税と関税を回避するために、あまり積極的でない競争を好む場合があります。
協定の経済効果
鋼の輸出を国Aに制限することに同意することにより、国Bは経済学者のロバートJ.カーボーが「市場共有協定」と呼ぶものに本質的に同意します。国Bは、競争を通じて獲得した市場シェアのシェアを維持しており、国Aの効率の低い業界は存続しています。
ただし、国Bは協定からより多くの利益を得ます。それが国Aに輸出する鋼鉄が少なくなると、この国の消費者は効率の悪い国内生産者からより多くの鋼鉄を購入する必要があるため、単位当たりの支払い額が高くなります。一方、B国の生産者はA国の消費者に価格を引き上げることができ、その増加のすべてのペニーはB国の鉄鋼生産者にとって純粋な利益を表しています。
自主的な輸出制限協定の例
最も有名なARVEの1つは、1980年代初頭に米国への自動車の輸出を制限するという日本の合意に関係していました。アメリカの自動車メーカーが日本企業と競争するのに苦労していたので、アメリカ議会は日本の市場シェアを制限するために厳格な割り当てについて議論しました。日本は、ロナルド・レーガン大統領との3年間の契約を終了することにより、割当量を回避しました。米国は自動車産業の仕事を守り、消費者はアメリカ車と日本車にもっとお金を払い、最終的にARVEは日本企業に米国に工場を割り当てて輸出制限を回避するように働きかけました。
1950年代、米国は、東南アジアのいくつかの国の繊維と同様の協定を交渉し、米国の繊維工場よりも安くこれらの製品を生産しました。 1960年代後半、米国国務省はARVEを使用して、日本とヨーロッパからの前例のない外国の競争から国内の鉄鋼業界を保護しました。
自主的な輸出制限協定の終了
関税と貿易に関する一般協定の1994年ウルグアイラウンドは、司令官がARVEの「エンドポイント」と呼んだものにつながりました。貿易障壁を撤廃するという世界貿易機関の目標に沿って、参加国は、新しいARVEと既存の協定の作成を停止することに合意しました。