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タイヤは一種の性能ジレンマを提示します。一方では、加速、制動、安定性を向上させるために、実際にトラックを掴むようなタイヤが欲しいのです。一方、この同じ機能により、ストレートの間も道路上に張り付くことができます。つまり、できるだけ抵抗を少なくしたい場合です。それはすべてあなたが好むパフォーマンスの種類に応じて、あなたが優先したいものに依存します。
基本タイヤ情報
タイヤは、路面をつかむために機械的および分子的接着を使用しています。機械的接着は、ゴムが折り畳まれて変形して道路の小さな欠陥に接着するものである。分子付着は、2つの異なる材料が分子レベルで付着する傾向があることです。そのため、タイヤを何マイルも耐久させるための鍵は、トラックに触れるとタイヤが変形する場所である接触面積を減らし、その分子接着を減らすためにそのゴムコンパウンドを最適化することによって、機械的接着を減らすことです。
硬質ゴムコンパウンド
このトレインはスチール製の車輪を使用しています。なぜなら、スチール製の車輪は、金属製のレールへの分子接着力が実質的になく、そのため、動きに対する抵抗がほとんどないからです。タイヤは同じように機能します。路面と同じくらい硬いゴムコンパウンドでも同じことができます。ゴムの背後にある科学は複雑ですが、タイヤの摩耗率はゴムコンパウンドの硬さについての考えを提供します。指数が高いほど、ゴムコンパウンドはより硬くそしてより耐久性がある。
タイヤサイズ
短くて細いタイヤを使用すると、2つの点で経済性が向上します。第一に、より狭い接触面は接触領域の大きさを減少させ、機械的および分子的接着の両方を減少させる。ゴムが道路と接触している量が少ないほど、粘着性は低くなります。第二に、低くて薄いタイヤは最大のものよりも軽量です。重いタイヤはフライホイールのように機能し、目的の速度で回転するときに運動エネルギーを蓄えます。タイヤが高ければ高いほど、より多くのエネルギー、そしてその結果としてより多くの燃料が、それはその速度で取得する必要があります。軽いタイヤやタイヤは主に都市部での使用に影響しますが、道路での使用にはそれほど影響しません。
より短い側壁
列車の車輪の例に戻ると、車輪をできるだけ硬く丸くすると、道路と接触する横方向の面積が減少し、転がり抵抗が減少します。サイドウォールが短いロープロファイルタイヤは、荷重を受けたときに、より高い、フラットまたはオフロードのタイヤほど変形しない。このようにして、タイヤの外径はできるだけホイール形状に近く保たれ、全体的な燃料消費量を改善する。
溝の描画
タイヤの機械的グリップは、その物理的寸法と同じくらい溝の描き方と関係がある。幅が広く横方向の溝 - 一方から他方へ - はタイヤがタンクのキャタピラーのように振る舞うようにし、前進するために通りの欠陥にしがみついています。険しい地形でのグリップには向いていますが、燃費には向いていません。タイヤの円周に沿って「リストバンド」を形成する長手方向の溝は、道路と接触するゴムの量と機械的接着による転がり抵抗を減少させる。