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本田技研工業はエンジン技術の革新で知られています。そのモーターは通常、低変位、高効率、そしてメンテナンスが容易です。エンジンのパワーと効率を最大にするために、ホンダはiDSIとVTECシステムのような多くの専門技術を採用しています。それぞれがどのように機能するかを理解するには、吸気とエンジンの点火プロセスに関する知識が必要です。
バルブトレイン
エンジンは、ブロックとヘッドという2つの主要セクションで構成されています。ヘッドにはコントロール、スプリング、シールで構成されるバルブトレインがあります。エンジンが作動しているとき、バルブコントロールは回転します。それぞれに楕円形のカムローブがあり、それが所定の間隔でバルブスプリングを圧縮し、空気と燃料が燃焼が起こるエンジンシリンダーに短時間で入ることを可能にします。
発火
空気と燃料は、クランクシャフトによって上下に動かされるピストンによって開かれるバルブリテーナを通して引き込まれます。空気を引いた後、ピストンはそれを圧縮します。各気筒の上部には、ピストンが混合気を圧縮するとすぐに発火するセールがあり、発火を引き起こします。これがエンジンがいかにして馬力を生み出すかです。
iDSI
ホンダのインテリジェントデュアルシーケンシャル点火（iDSI）は、各シリンダーの上部にある2つの対角線上に対向するプラグを使用しています。従来のエンジンは1気筒あたり1つしか使用しませんが、iDSIは異なる燃焼時に2つの火花を発生させ、空気と燃料のより完全な燃焼を引き起こし、燃料消費を改善し、iDSIエンジンをよりクリーンに燃焼させます。
VTEC
ホンダのVTEC技術（可変バルブタイミングとリフト電子制御）は、iDSIよりもパフォーマンス指向です。 VTECモータには、バルブごとに2つの異なるローブを持つバルブ制御があります。エンジンが一定の速度に達すると、コントロールはより大きなオオカミの使用を開始します。これにより、シリンダー内の空気と燃料の量が増え、トルクと最大出力が増加します。ツインウーファー設計のVTECカムは、低回転域でも経済的で信頼性の高いエンジンとなり、エンジンが赤線に加速されると出力が増加します。