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エンジンは4つの基本的な流体システムで構成され、そのほとんどは他のシステムと接触しないように設計されています。水と油を運ぶ通路は、理想的には完全に断熱されたままである必要があります。空気と燃料のシステムはシリンダーのヘッドにありますが、空気と燃料以外の他のシステムのクロスオーバーがあるときはいつでも、深刻なエンジンの問題があります。冷却用の優れたシーリングコンパウンドが役立ちますが、将来、大きな修理を行う必要があります。
基本的な質問
車の燃料と冷却システムは2つの完全に別のエンティティです。一方が他方の近くにあるべきではありません。ガソリンは、エンジンの冷却システムに数か所しか接近しないため、問題が発生する可能性のある領域の数が減ります。主な問題は、ガスが空気の流れから入り、冷蔵が同じ領域に留まる必要があることです。冷却は常に圧力下にあるため、ディストリビューター内の単純な冷凍の漏れにより、シリンダー内に水が入ります。したがって、問題はそれよりもはるかに深刻です。
圧力と漏れ
インレットフローのガソリンは、冷凍システムほどの圧力がかかることはありません。ターボチャージャーとスーパーコンプレッサーを備えたエンジンでさえ、冷却圧力の5分の1に達しません。燃料を含む物体がそのような圧力下にある唯一の時間は、燃焼プロセス中および後に、燃焼室内およびフード内です。この領域は、水を運ぶ多くのジョイントとチャネルとも一致していることがわかりました。これらすべては、高温の燃焼ガスとウォータージャケットの間に何らかのインターフェースを提供します。
何が問題ですか
問題は、排気ポートまたはエンジンの燃焼室の上部の周りにある破裂したヘッドガスケットまたはひび割れたヘッドです。エンジンが最近オーバーヒートしていない場合、問題はおそらくバーストヘッドガスケットです。エンジンの過熱もヘッドガスケットを吹き飛ばしますが、通常の動作温度では、ヘッドに亀裂が生じることはほとんどありません。コネクティングロッドまたは一定の自動点火および特定の燃料添加剤も、ヘッドに亀裂を生じる可能性があります。
診断
破裂したヘッドガスケットは、特に水の殻が関与している場合に、流体システムが交差する機会の武器を提供します。バーストヘッドガスケットでは、ピストンが下向きに移動している間に冷凍を燃焼室に送るのが一般的です。これにより、燃焼イベントが部分的または完全に冷却され、白い蒸気の雲が排気口に送られます。ラジエーターに排気ガスがあり、排気管から灰色または白い煙が出ている場合、問題はバーストヘッドガスケットである可能性があります。蒸気の雲のないラジエーター内の燃料の臭いは、通常、この領域が何らかの圧力下にあり、水が流れに入ることができない場合でも、ほとんどの場合、水が流れないため、通常、排気口の周囲または排気口に亀裂があることを示します。枯渇の。