コンテンツ
ヘッドガスケットはエンジンブロックをシールします。燃焼室で発生した熱にさらされると、ヘッドガスケットは爆発、燃焼、およびブロックのヘッドの分離を含むさまざまな損傷を受ける可能性があります。接合部が破損すると、ヘッド、特にアルミ製のモデルが熱で変形する可能性があります。水と油は他の通路にリダイレクトされるかもしれません。車両の所有者はこれがいつ起こるかを認識することを学ぶことができます。
アルミヘッド
アルミ製ヘッドは軽量化と性能向上に役立ちますが、鋳鉄製ヘッドよりも収縮と膨張の影響をはるかに受けます。加熱すると、鋳鉄製モデルよりも1.7倍速く膨張します。変形したアルミニウムヘッドは、排気ガスが外側ジョイントの端部を通って吹くときに重い口笛またはポップ音で示されている燃焼室内の分離を引き起こします。ヘッドが変形すると、ガスケットシールが破れ、より多くの排気ガスを逃がすことができます。疑わしいシリンダーの圧縮テストでは、シリンダー・ヘッドが変形している場所での低圧縮の読み取り値が判明することがあります。水と油のラッピングは交差し、お互いを汚染する可能性があります。
油中の水
油中の水分の兆候は、オイルディップスティックに白色またはオレンジ色の泡として表示する必要があります。この変色したオイルは、PCVバルブ（クランクケースバルブ）を通過して蓋の上部で攪拌することができます。油中の水分は適切な潤滑を妨げ、部品を酸化したりベアリングを凍結させる可能性があります。
水中の油
取り外したキャップの水位をチェックすると、水中の油がラジエーター上で最も目立ちます。淡褐色の泥は、水中の油汚染を示します。オーバーフロータンクにも汚染の兆候が見られます。車両は著しく高温になり、過熱して停止する可能性があります。蒸気の雲はラジエーターから上がることができます。
排気口の水
焼けたガスケットのせいでヘッドの入口燃焼側に走るウォーターライナーは、水が吸気バルブに入りそして出口が排気チップに入るのを引き起こすかもしれない。大量の水または蒸気の滴りまたはスプレーが排気管から出てくるのが見られます。この状態は急激な過熱を引き起こし、エンジンが停止し、始動が困難になります。水が凝縮できないために「クラッシュ」ノイズがこの状態を伴うことがあり、その結果、恒常的または散発的な失火が発生します。
スパークプラグの状態
白、黄色、または茶色に見える目詰まりした電極（点火チップ）を持つキャンドルは、水がシリンダーに入ったことを示します。これは、焼けたヘッドガスケットまたは変形したヘッド（ヘッドがヘッドから分離する原因となった）の兆候です。
黒いように見え、油性の残留物があるセイルケーブルコネクタは、ヘッドガスケットからのオイルの漏れのためにオイルがコネクタを汚染したことを意味します。コネクタが汚れていると、コネクタの電源を入れるたびにシリンダが故障します。