コンテンツ
タイミングベルトに触れることは、お茶を買うために中国に泳ぎに行くようなものです。最終的な目標は非常に簡単ですが、そこに着くまで問題があるかもしれません。置換に関連する手順は、ごくわずかな誤りで、重大な結果を引き起こす可能性があります。
非同期クランクシャフト
クランクシャフトとバルブ制御を同期させることは、タイミングベルトを交換する際の最も重要な部分であり、問題が起こりやすいいくつかの手順のうちの1つです。ベルトの基本的な機能は、バルブコントロールシャフトによるクランクシャフトの回転とバルブの動きを同期させることです。ベルトがずれているときにバルブまたはクランクシャフトが回転すると、両方が同期しなくなります。ベルト、ギア、エンジンブロックには基準マークがありますが、この小さな事故は新しいメカニックにはよくあることです。
バルブ制御ミスアライメント
1気筒あたり2つのバルブ（DOHC）を備えたエンジンは、2番目のバルブ制御のためにミスアラインメントが発生しやすくなります。バルブコントロールはクランクシャフトよりも回転しやすいので、ベルトを交換しながら1つにぶつかる方が簡単です。一方の軸をもう一方の軸またはエンジンブロックの近くで回転させると、シリンダーに入る空気の量が減り、圧縮が低下し、バルブの開放時間が長すぎる、またはシリンダー内の排気ガスが閉じ込められます。
ディーラーポジション
コンポーネントのタイミングがタイミングベルト変更プロセスの重要な部分であることに気付いたら、そのとおりです。多くのエンジンは、ベルトカバーとシリンダーヘッド、エンジンブロックまたはタイミングベルトの範囲のギアのセットを通って動くディストリビューターを使います。他の人はオイルポンプベルトかタイミングベルト自体を通って動くディストリビューターを使用する。オイルポンプのギアを回転させることは重要ではないようですが、それはあなたの位置がディストリビュータのタイミングを決定するときです。
ランダム問題
いくつかの交換はベルトに達することが可能であるようにエンジンの半分を分解する必要があります、そしてそれは再組み立ての時に間違いのために多くの機会を提供します。スリップには、センサーを差し込むのを忘れたり、正しくストラップを掛けなかったり、または真空管を忘れたり、交換したり、損傷を与えたりすることが含まれます。主な問題としては、特にクランクシャフト位置決めセンサーおよびバルブ制御の分野におけるセンサーの損傷または不適合が挙げられる。歯付きベルトはゴム製なので、取り付け時に伸びます。ベルトとテンショナーを最初に取り付けた後、ベルトが完全に伸びて最終長さになるまで15〜20分待ちます。この部分を忘れると、ベルトの緩み、ギアの跳躍、およびエンジンの破損が発生する可能性があります。