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自動車のエンジンは過度の熱を発生します。機械的に侵襲的であるが、それらの温度を下げる実用的な方法は、水またはメタノールの注入によるものである。機械的なオーバーホールとともに、ガソリンエンジンの効率、出力、および耐久性を向上させることができます。
水またはメタノール注入の最初の概念
IAD、またはアンチノックインジェクションとも呼ばれ、強制インダクションモータ、またはベルト駆動の過給機や排気駆動のターボチャージャなどのエアコンプレッサを使用した冷却システムとして最も一般的に使用されています。そのようなエンジンは、過熱空気負荷を冷却するために、内部冷凍機として知られる空対空冷却システムをしばしば使用する。しかしながら、入口温度は依然として高く、全シリンダ圧縮前に燃焼が残る危険性がある。
IADシステムは、置換の前にインレットチャージに霧状の煙を噴射します。水、メタノール、空気およびガソリンの混合物がチャンバに入ると、圧縮によって発生した熱は壁を加熱する代わりに水を蒸発させる。メタノールはガソリンのように燃えますが、より高い圧力で燃えます。
何を期待する
単独で使用した場合、IADシステムはエンジン冷却に加えてごくわずかな影響しかありません。実際、IADシステムの真の利点は電力、特に強制誘導電動機にあります。より高い有効オクタンおよびより少ない熱風負荷で、ＩＡＤシステムは電子噴射がエンジン内の圧縮を増しそしてより攻撃的な点火時期を使うことを可能にする。このようにして、電力は劇的に増加します。より好ましい運転温度はエンジンの寿命を延ばし、耐久性に寄与します。
IADシステムを搭載した車両は、燃料を節約する可能性が低いです。爆発はより低い温度で起こります、それはすべての燃料を燃やすわけではないでしょう、そしてそれはシステムがどのように適用されたかによって、排気から出る暗い煙をもたらすことができる。
購入方法と運用方法
IADシステムは広く販売されており、より積極的なエンジンおよびトランスミッションのアップグレードと比較して比較的安価です。購入後、車両の使用方法や入場時に実際に注入される量に応じて、メタノールに対するどの水の比率が最も望ましいかを選択する必要があります。より大きな理由はより保守的でより小さなものはより積極的にモーターを管理することを可能にします。エンジンが新しい混合、特により大きな負荷のものに適応するように、専門家が車両を調整することが推奨されます。控えめなステアリング条件で水を注入すると、パフォーマンスが向上するよりもエンジンが水没する可能性が高くなります。
水とメタノールは自然には発生せず、タンクに貯蔵する必要があることは明らかです。これらは最も一般的にはフロントエンジンを搭載した車のトランクや車体に取り付けられています。