コンテンツ
スポット溶接とは、銅電極を使用して2枚以上の重なっている金属シートを接合することです。アルミニウムスポット溶接は自動車製造業において車体のボディ部分を接合するために広く使用されている。自動車メーカーは車両重量を減らすために鋼鉄の代わりにもっと多くのアルミニウム合金部品を使用してきました、しかしアルミニウム合金はもっと多くの準備を必要とし、そしてこれは高価になることがあります。
高コスト
アルミニウムスポット溶接の不利な点の一つはコストが高いことです。低炭素鋼とは異なり、Efunda.comによると、アルミニウム合金は溶接前に追加の準備が必要です。アルミニウムは溶接を弱める酸化物を容易に形成するので、シートは事前に徹底的に洗浄されなければならず、これはより多くの時間、設備、労力および材料を必要とし、これはこのタイプの溶接の総コストを増加させる。時々特別な装置がアルミニウム表面をテストするのに使用されるべきです。
弱いアセンブリ
アルミニウムスポット溶接も高温を必要とし、それはより多くのエネルギーを消費する。さらに、別々の溶接部は単一のガスケットよりも構造的に弱いかもしれない。 SubsTech.comによると、各溶接点は直径0.3〜1.2 cmで、溶接シートの厚さは最大0.6 cmです。厚いシートが薄いシートの3倍以上厚い場合、スポット溶接は効果的ではありません。
制限事項
スポット溶接は、２つの異なる金属がそれらの異なる溶融特性のために一般に接合できないという点で制限されている。 MakeItMetal.comによると、スポット溶接は同様の平面を持つ滑らかな表面以外の大きな金属部品を溶かすための効果的な方法でもありません。加えて、焼け跡が溶接によって作られそして処理されないならば、それらは後で腐食を受けることがある。
追加情報
スポット溶接後、溶接電極によって生じたマークを隠すために充填と研削が必要になることがあります。さらに、アルミニウムホイルシート間の継ぎ目は、塩残留物を残すコーティング溶液を保持することがある。これらは手で取り除かなければならないかもしれません、そして、継ぎ目は後で腐食を受けるかもしれません。さらに、アルミニウム合金は、シートのコーティングによっては、スポット溶接時に有毒ガスを発生する可能性があります。