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これを考慮してください。もしあなたの車のガソリンが生み出すエネルギーの約30％だけが動力に変わるなら（そしてそれがそうなるなら）、エンジンは原動力の2倍以上の熱エネルギーを生み出します。そのエネルギーがエンジンブロックのような小さなものに蓄えられていれば、簡単に溶かすことができます。
わずかな過熱-温度ゲージ上部
温度インジケーターの針が最大に達すると、サーモスタットが開き、ファンがオンになり、冷却システムが最大になって熱を放散します。この温度での短い間隔は損傷を引き起こしませんが、エンジンは長時間の熱で飽和するため、冷却システムが制御を失ったときに熱エネルギーが蓄積する可能性があります。この時点で、吸気負荷が加熱されて空気の密度が低下し、加速中にヒスやヒス音が発生する可能性があるため、出力が低下することがあります。
過熱-最大針より35〜70度上
エンジンモデルとシリンダー内のカーボン蓄積量によっては、車両がエンジンから爆発し始める場合があります。高温でブラストを実行し続けると、1つまたは複数のピストンに亀裂が生じたり、ピストンリングが破損したり、スパークプラグの電極ベルトが溶けたりするのは時間の問題です。その時点で、オイルは水と同じ濃度で薄くなり、ベアリングの加速、シリンダーの穴、バルブトレインの摩耗を引き起こします。ベアリングの状態や種類によっては、ウォーターポンプが破損したり、エアインレットチューブに漏れが発生する場合があります。
重度の過熱-最大針より70〜140度上
その時点で、あなたは間違いなく力の損失に気づきました、オイルは非常に薄いので、エンジンはローリングボールでいっぱいの缶のように聞こえます。エンジンとピストンリング内のベアリングの損傷と表面の摩耗はほぼ確実です。さらに、ヘッドガスケット、特にアルミニウム製のガスケットに漏れがあった可能性があります。このレベルを維持すると、オイルの粘度が低下すると、ベアリングが摩耗し、エンジンが損傷します。熱によりヘッドが変形し、クラックが発生しやすくなります。
総過熱-最大針より180度上
エンジンのブロック、クランクシャフト、ステム、吸排気管、燃料、点火システム、バルブスプリング、ベルト、アクセサリーユニットは救われる可能性がありますが、それ以上のものはありません。それ以外はすべて、潤滑が不足して摩耗したり、熱で変形したり、分子レベルで損傷したりするため、エンジンが同じになることはありません。機械加工後でも、その温度で長時間動作していたシリンダーヘッドは、修復不能な損傷を受けます。ベアリングが破損すると、クランクシャフトがブロック内に膨らみ、カバーまたはブロックが破損し、それ自体が埋められる可能性はわずかです。
結果を減らす
PTFE（テフロン）を含むオイルベースの添加剤は、ベアリング表面とシリンダー壁に保護バリアを形成します。これにより、過熱が懸念される場所でエラーのマージンを得ることができます。高温のエンジンに冷水をかけたり、ホースでエンジンに水を吹きかけたり、冷媒がなくなった場合は冷媒を加えたりしないでください。エンジンに吐き出さないでください。金属は加熱すると膨張し、任意の領域を非常に急速に冷却すると、まだ熱い金属から収縮して分離し、ブロックまたはシリンダーヘッドに亀裂が入ります。損傷がすでに発生しているため、エンジンをオフにして、エンジンが自然に冷えるのを待ってください。金属が冷えて収縮するときに金属が割れる可能性を減らすために、30秒ごとに点火することをお勧めします。