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車を運転することは、絶え間ない盲信の運動に他なりません。世界中の誰もがタイヤが壊れた場合、関節式のジョイントまたはアクスルバーが壊れた場合に何が起こるかを知らずに時速80 kmで旋回できるという事実は、意図的な無知の実用的な利点の証拠です。それでも、特に違反が発生する可能性のある状況に自分がいる場合は、万が一の事態に備えることは決して害にはなりません。
直線で加速するオープンディファレンシャル
ほとんどの車は、より少ない車輪駆動力を決定する「オープン」ディファレンシャルを使用しています。オープンデファレンシャルで前輪駆動車のアクスルバーや等速ジョイントを直線で加速しながら壊した場合、力は壊れたアクスルに流れて回転するだけです。エンジンは回転し、軸は回転しますが、車は動きません。同じことが4x4トラックのセミアクスルにも当てはまりますが、アクスルチューブ自体が壊れた場合、トラックがフロントを道路に突っ込む可能性があります。
直線で加速するクローズドデファレンシャル
多くのパフォーマンスカーは、ロックされたディファレンシャル、制限されたスリップまたはバイアストルクを使用しています。ブロックされた車軸はまさにそれであり、左と右の車輪は常に同じ速度で回転します。スリップが制限されたディファレンシャルは、最大の牽引力-回転が最も遅いもの-の一部またはすべてのエネルギーをホイールに伝達できます。また、分極トルクディファレンシャルは、動力のすべてではなく一部を伝達できます。これらのディファレンシャルのいずれかを使用すると、他の車輪がすべての動きを生成するので、車は壊れた車軸の方向に急に回転します。
カーブの出口で加速する微分を開く
車軸バーがカーブ上にある場合-右利きの右側、左利きの場合は左-加速すると、車両はカーブの進路に進入する可能性があります。前輪駆動車と4x4トラックでは、前輪のタイヤが車を加速させ、コーナーを曲がり続けるときに、ある程度のアンダーステアが自然に発生します。前輪駆動車の車軸バーは、車輪の動きに影響を与えずに、おそらくニュートラルな挙動を示すことなく、素早く回転します。 4x4は突然後輪駆動車に変わり、ドライバーができるだけ早く加速を停止しないと、横滑りやコントロールの喪失を引き起こす可能性があります。
カーブの出口で加速する微分LSまたはTB
スリップまたは差動バイアストルクが制限された前輪ディスクは、タイヤの強度が内側からであるので、制御状況がわずかに深刻に失われます。エンジンのすべてのパワーをホイールに伝達するのに十分なパワーがある場合、クラッチが制限されたスリップは、制御の喪失または横滑りさえ引き起こします。 LSまたはTBのディファレンシャルを備えた4x4のすべての車とトラックに同じことが、そしてはるかに当てはまります。
曲線の出口で加速する閉微分
完全にロックされたフロントデファレンシャルは、ホイールが異なる速度で回転できるものとは少し異なります。特にオフロードとの関係では、ロックされたフロントデフが付いているものが見られる唯一の場所です。外側のタイヤは内側よりも速く回転する必要があるため、車にはディファレンシャルがあります。デファレンシャルをブロックすると、車が回転している間、内側のタイヤは常に回転し、トラクションがない状況にはほとんど貢献しません。このような状況下では、状況に応じて、トラックが車軸の内側と外側の両方を破損する可能性があります。
インナーアクスルが壊れると、すべての力がアウタータイヤにかかり、アンダーターン状態を引き起こします。アウターアクスルが破損すると、対応するタイヤは強度を増し、インナータイヤは回転を続け、ニュートラルアンダーターン状態を引き起こします。 1つの注意点は、特にトラックがコーナリング中にアウタータイヤまたはより極端なコーナーでインナータイヤを回す力に欠けている場合、ブロックされたディファレンシャルは正反対を行うことができるということです。