コンテンツ
気化器は空気と燃料の混合器として機能し、それはシリンダー内での燃焼のために吸気マニホールドに送られる。キャブレターのスロート部を通過する空気の量は正確に測定されてから供給されなければなりません。時々空気が壊れたシール、ホースまたはガスケットを通過して真空漏れを起こすことがあります。適切にそれを検出する方法を知っていれば、車両の所有者はキャブレター内の真空漏れを検出して修復することができます。
真空ホース
キャブレターには、通常その基部またはスロットルボトルの中に、いくつかの真空ホースまたは小さな導管を取り付けることができます。真空源または漏れホースがダイヤフラムの位置決めバルブ内にあってもよく、それはそれに接続されたゴム導管を有する。バルブの位置は小さなプラスチック製の箱に似ており、スロットルボディの近くにあります。バルブの先端、つまりおしゃぶりが落下し、キャブレターが漏れる可能性があります。それに合うように静かに小さなハンマーを使用してください。また起こるかもしれないことは真空ホースが分裂するか、または分裂するかもしれないということです、交換が必要です。すべての真空ホースは、ポジティブバルブクランクケース換気（PCV）、排気循環システム（EGR）、またはその他の真空センサードアに取り付けられたポジティブフィッティングで取り付ける必要があります。すべての導管とホースは柔軟で、乾燥してはいけません。
スロットルシャフト
加速シャフトは、燃料が吸気マニホールドに入ることを可能にするキャブレター内で小プレートを円形に保ちます。シャフトを常時使用すると、インナーホースが磨耗し、プレートの位置がずれます。これは余分な空気をそらすことになり、真空漏れを起こします。修理プロセスはインナースリーブとスロットルを交換することから成ります。
シールスロットルボディ
スロットルボディガスケットは、キャブレターベースガスケットとも呼ばれ、真空漏れの最も一般的な原因であるため、適切にシールする必要があります。時々このジョイントは熱と時間のために劣化するか、またはスロットルボディのベースのネジが緩む。修理はボルトの締め付けまたはガスケットの交換を含みます。
スペーサーとアダプター
キャブレタースペーサーはスロットルボトルとインテークマニホールドの間にあり、キャブレターを持ち上げるように設計されています。アダプターは同じ機能を実行しますが、両方の装置はマニホールドとキャブレターの間で奪われる熱も遮断するので、燃料はキャブレターボウル内で沸騰しません。テーラーメイドのスペーサーとガスケットを使用することができ、真空漏れを起こします。状態が悪い場合は交換する必要があります。どのスロットルボディアダプターにも2つの側面がありますので、両方をチェックする必要があります。
真空プラグ
キャブレターは、真空ドアを覆っている小さなゴム栓のために調べられるべきです。これらのドアは、一部の部品が取り外されたか、キャブレターが再販版として購入されたため、特別限定の付属品です。すべてのコネクタが接続されている必要があります。ゴム製のキャップは、緩んでいるかひびが入っている場合は交換する必要があります。
スロートラベルとミキシングスクリュー
アイドリングボルトとミキシングボルトは、通常キャブレターベースの近くにあり、ワイヤー、シート、小さなシールリングが付いています。ネジが緩んでいるかワイヤが損傷していると、わずかな真空漏れが発生する可能性があります。修理は、これらの調整ネジとそのシールリングを交換することと、シートを清掃することです。