ジョンソンイグニッションコイルのトラブルシューティング方法

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ほとんどのブラウザはジョンソン船外機のコイルをテストするために専門家が使用する機器を持っていません。ほとんどの船員が持っているのはデジタルマルチメータです。私たちが「コイル」について話すとき、それは一次と二次点火コイルを指します。あなたはマルチメータでコイルをテストするべきです。デジタルマルチメータの測定値がモータに設定された制限を超えている場合は、テストが正しく実行されていることを確認してから、コイルをもう一度テストします。

説明書

ジョンソンイグニッションコイル （Fotolia.comからLoic LE BRUSQによるフィレ画像の再確認）

一次コイル

点火コイルから一次線を外します。デジタルマルチメータスケールで「抵抗」オプションを選択します。コイルがモーターに取り付けられている場合はマイナスワイヤを接地し、モーターに取り付けられていない場合はコイル自体を接地します。赤い線をメイン端子、つまり線が正常に接続されている小さな端子に接続します。
メーターを読みます。抵抗は、2000年以前に製造された25〜35馬力の3気筒エンジンを除き、2サイクルエンジンでは0.05〜0.15オームでなければなりません。 0.23オームと0.15オームの間でなければなりません。２ストロークモータ遮断器の点火点において、一次コイル抵抗は０．７オームと１．１オームの間になければならない。
一次コイルを再テストします。テストが規格外の場合は、ケーブルとコネクタが正しく接続されていることを確認してください。床が塗装されていないことを確認してください。測定値が間違っていたという外部の原因が見つからない場合は、コイルを交換してください。

二次コイル

デジタルマルチメータスケールで「抵抗」オプションを選択します。ワイヤを2次コイルから外し、1本のワイヤをマルチメータから1次コイルコネクタに接続し、もう1本を2次コイルコネクタに接続します。
マルチメータの読みを観察してください。 2つの点火プラグコイル用の2つ目の点火プラグがある場合は、一次点火プラグと二次点火プラグを交換します。 1995年から1999年の間に製造された25馬力と35馬力の2ストロークエンジンを除いて、抵抗はすべてのエンジンで225オームから325オームの間でなければなりません。
テストコイルが規格外の場合は、接続と読み取り値を確認してください。接続と手順が正しく行われている場合は、一次コイルと二次コイルの読み取り値が仕様外の場合は、イグニッションコイルを交換してください。

どうやって

ほとんどのキャブレターモデル（ポイントブレーカーイグニッション付きのモデルを除く）では、イグニッションコイルを点検する前にスパークプラグを取り外すのが最善です。これらのモデルのスパークプラグは、良好な状態ではほとんどまたはまったく抵抗がないはずですが、劣化、経年劣化、またはコネクタの問題によって読み取り値が大きくなり、サウンドコイルのテストに支障をきたす可能性があります。サーキットブレーカポイントモデルでは、コイルは2次側導体を接続した状態でテストされるため、仕様が考慮されます。
これとは対照的に、EFIモーターは二次導体（70馬力モーター）または取り付けられたコネクター（40および50馬力モーター）でテストされています。どちらの場合も、二次接続部またはコネクタの抵抗はすべて抵抗仕様で考慮されています。 70馬力のモーター用の二次リンクは抵抗を持っており、良好な状態では2500オームから4,100オームの間の抵抗を生み出すはずです。接続は、仕様を満たしていることを確認するために個別に確認できます。