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454立方インチのシボレーV8、または7.4リットルは、1973年の石油危機の後には無意味に死んだはずだった強力で酔ったモデルでした。しかし、それは生き残って、そして強くて働き者のエンジンになりました8.1 Vortec V8 8100エンジンの性能、その汎用性は他に類を見ませんでした。さまざまな構成で、スポーツカーからピックアップトラック、さらには海洋および工業用に使用されています。 454は1995年までトラックで生産され続け、その後は交換用エンジンとしてのみ使用されました。
歴史
シボレーが1970年に454 V8を発売したとき、マッスルカーの間の戦争は全開でした。それはカマロ、Chevelle、El Caminoとコルベットで使われました。準備市場向けにLS7エンジンを含むいくつかのバージョンがあり、500馬力に達しました。最初のバージョン、LS5は、四重ボディキャブレターを使い、Chevelleで360馬力、Corvetteで390馬力を生み出した。そのピストン直径は107.95 mmでストロークは101.6 mmであった。 454は、シボレーが高性能自動車保険のためにより多くの料金を請求することを主張する保険会社を欺くためにエンジン出力を過小評価していたため、やや普通ではありませんでした。しかし、より厳しい汚染物質排出基準により、シボレーは1972年に最も一般的なバージョンであるLS 454の出力を270馬力に下げることを余儀なくされました。
燃料噴射
1980年代の基準でさえ、454は過去の遺物でした。彼は大きくて浪費的でした。 1970年代半ばに231 V 6エンジンをゼネラルモーターズの車に戻したことで、よりコンパクトなエンジンでより良い燃料消費量を得ることが可能であることが証明されました。しかし、1988年に、シボレーは454でバタフライボディによる燃料噴射（TBI）を使い始めました。それは小さいブロックV8とV6で使われた同じシステムでした。消費はかなり改善され、システムは1995年まで使用され続けました。それはバス、船舶および産業用途で使用されてきた454の耐用年数を増加させました。
1990年代
454は1990年代に小型ブロックV8と同じ特性で登場しました。一体型のメインリアシール、4ボルトのメインキャップ、アルミ製のバルブカバー、そして調整不可能なバルブセットを採用しています。しかし、それは305から450馬力まで及んだその力のために際立っていました。 1996年には、その効率はシーケンシャル燃料噴射によって高められ、7400 Vortecと改名されました。
8100ボルテック
大きいブロックV8エンジンの遺産への454の最も重要な貢献は2001年に導入されたそのより大きいストロークバージョンでした。シボレーは494立方インチ、または8.1リットルに排気量を増やして、そして8100 Vortecにその名前を変えました。彼は帆の横にコイルのデザインと完全な再設計をしました。バルブとピストンの中心と454のピストンの直径のみを使用しましたが、ストロークは110.99 mmに変更されました。この新しいエンジンは最大330馬力と62.2 kgfmのトルクを生み出しました。それはシボレーシルバラードとシエラ2500と3500ピックアップトラック、シボレーアバランチ高級ピックアップトラック、シボレー郊外、GMCユーコントラックとGMCコディアック、トップキックとWorkhorseトラックで使われました。 494歳になった454人は、彼の兄弟であるV 8 396人と350人の小ブロックよりも仕事のパフォーマンスが優れていました。