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ディーゼルエンジンの歴史は、燃料を点火するために火花を使用せずに作動する機能的な内燃エンジンを作り出すための努力の間に死に近い経験を生き残ったエンジニア、Rudolf Dieselによって19世紀後半に始まった。 。ディーゼルは1898年にディーゼルエンジンとして知られるようになった最初の「内燃機関」の特許を受けました。
歴史
独立職人が大企業と競争できるようにしたいというルドルフディーゼルの願望は、燃料点火が圧縮によって行われる内燃機関を造ろうとする彼の努力の主な動機でした。彼の社会的展望は、彼が今日彼の名前を持つモーターの創造を支持して彼の工学と彼の独創的な勇気を使うように導きました。彼の努力は経済的に言って概ね報われました。彼は1898年に億万長者になり、彼のエンジンはいくつかのアプリケーションを見つけました。
技術の進歩
1908年に "Maschinenfabrik Augsburg"と "Eisengießereiand Maschinenfabrik Klett＆Company"が結成されたドイツの会社MAN A.G.（Maschinenfabrik Augsburg-NürnbergA.G.）は、Rudolf Dieによって発明された新しい革新的なエンジンの開発を始めました。アントンフォンリペルは1924年12月のベルリン自動車展で最初の直接噴射式ディーゼルエンジンを発表しました。彼の成功は主に前年に燃料噴射ポンプを開発したMAN AGのエンジニアの努力によるものでした。
さらなる進歩
「アメリカのディーゼルエンジンの父」として知られる男性 - クレッシーL.カミンズ - は自動車用にルドルフディーゼルエンジンを採用しました。 1888年にインディアナ州で生まれ、彼は父の農場で水を運ぶために11歳のモーターボートを建てました。 1919年、彼はインディアナ州コロンバスにCummings Engineering Companyを設立し、以前の雇用主であるWilliam Irwinからの資金援助を受けました。彼は1915年にアーウィンのガレージにガソリンエンジンを設計して作り、プロの車の運転手や他のエンジニアのような他の人々の協力を頼りにスピードと距離の記録を破りました。
改良点
研究は現代のエンジンに重要な改良をもたらしました。 TUMのエンジニア（ミュンヘン工科大学）は、「ガスの排出量が最も少ない自動車用エンジン」の頭字語であるNEMoと呼ばれるプロジェクトに取り組んでいます。テストエンジンを使用して、従来の車両がサポートする倍以上の圧力で燃焼室内に空気と排気ガスの混合物を噴射し、ディーゼルを完全に燃焼させ、非常に速く、ほとんど煤がなくなります。 。
検討事項
燃料価格の不確実性が続いているため、ディーゼルエンジンには好機が与えられています。その効率的な消費により、ファッショナブルまたはスポーツとみなされる車両に統合することが可能になりました。ディーゼルはあらゆる運転モードにおいてより効率的であるため、これは今や競合他社のハイブリッドエンジンの高さという競争があることを可能にする。