コンテンツ
どのBMW車でもホイールアライメントにはKEMAを理解する必要があります。これはBMWのハンドリング、スピード、正確さ、そしてパフォーマンスの基準を維持する高度なシステムです。適切なホイールアライメントに要求される仕様は、コンバージェンスと共に旋回とキャスターの対策に大きく関係しています。あなたのBMWのためにこれらの仕様を知っているならば、それはシステムで働き、あなたのタイヤを一直線に並べることをはるかに簡単にするでしょう。
重要な設定
まず、コンバージェンス、シフト、およびキャスターの定義を理解する必要があります。車両の上方から見た場合、収束は単にBMWに対する車輪の角度です。車両の後部の大部分は「内側への収束」を持っています、そしてそれは車輪がそれぞれのそれらに向かってわずかに調整されるので操縦安定性を改善します。逆に言えば、「外側への収斂」は運転中の方向転換に等しい。収束の定義を知ることに加えて、BMWのホイールアライメントの仕様を理解するために非常に重要な2つの既存の尺度も理解する必要があります。彼らは変化と術者です。
シフトは、角度で測定されるタイヤの内外の傾きに他なりません。もちろん、車両の正面から測っています。負のシフトをすることは、タイヤの上部が内側に傾いていることを意味します。逆に、正の変化はタイヤが傾斜していることと同じです。ゼロシフトはタイヤが直線上にあることを意味します。ポジティブシフトはステアリングの労力を軽減し、BMWの高速安定性を向上させます。ネガティブシフトはハンドリングを改善し低速安定性を向上させます。
キャスターは車両の側面で構成され、ホイールの位置は中央サポートに対するものです。確実に回転させるには、フレームの上部をホイールの中心より後ろにする必要があります。これはBMWを含むほとんどの車の状況です。キャスターが高い場合は、直線安定性が高くなります。逆に、キャスター角が小さいと、ドライビング効果が減り、コーナリングが改善されます。
コイル、キャスター、およびコンバージェンスの仕様
フロントタイヤの場合は、-1.1ºの変化とそれに対応する5.1ºの回転があるのが適切です。収束は0°04 'マークで0.66 mmです。 BMWのために働くもう一つのシリーズは6.1ºの回転で-0.4ºの変化を持つことです。収束は2.3 mmと0°17 'であるべきです。
スワップとコンバージェンスの指定
後部タイヤに関しては、あなたは1.1 mmの収束と0°08 'で-2.3°のディップを持つべきです。また、コンバージェンス2.3 mmおよび0°17 'で-1.8°のピッチを設定できます。
シフト、キャスター、コンバージェンスのプレッシャー
すべてのタイヤの調整に使用される圧力は、前輪と後輪で異なります。可能な限りゼロに近づける必要があります。 BMWコンパウンドの場合、旋回距離と-0.5ºのキャスターがあり、収束距離は1.3 mmです。 4.6 mmの収束を持つことも可能ですが、回転とキャスターが-0.5°であることを確認してください。
後部コンパウンドについては、-0.3ºの変更が必要です。術者の尺度は無関係です。ただし、精度範囲内に収まるように、コンバージェンスは2.1 mmと0.06 '、または4.7 mmと0.06'である必要があります。
測定オプション
ホイールのアライメントが正しく行われていることを確認するためには、測定精度とシリアル仕様が非常に重要です。したがって、測定の正確さの詳細は、BMWクイックアクションカップリングと一緒にホイールの回転とプレートのスライドを正確に測定する場合にのみ適用されることに注意してください。また、「ET」が後車軸を意味するのと同様に、「EF」は前車軸を意味することにも注意してください。
したがって、フルホイールコンバージェンス（EFとET）では、±2°の直列測定で正確に±2 'を測定する必要があります。これにより、全シリーズ測定値は±18°になります。単純なホイールコンバージェンス（EFとET）の場合、精度測定値は±2 '、標準測定値は±2°で、直列の合計は±9°に相当します。シフト（EFとET）の場合、精度測定値は±1 '、標準測定値は±2°、標準測定値の合計は±10°です。フロントアクスルへのホイールの移動は、±2 'の精密測定と±2°の標準測定をサポートし、標準測定の合計は9°です。剛体幾何学軸は±2 'の精密測定と±2°の標準測定を持っています。シリーズの合計測定値は±9ºです。キャスターには、±4 'の精密測定と±18°の標準測定が必要です。キャスターシリーズの合計寸法は±22°です。マスターピンの傾きに対して、必要な精密測定は±4 'で、標準測定は±18°です。全シリーズ測定は±22ºです。微分輻輳角には、±4 'の精密測定と±20°の標準測定が必要です。全シリーズ測定は±20ºです。フロントアクスルの最大舵角は±4 'の精密測定値と±60°の標準測定値を持ち、その結果合計標準測定値は±300°になります。一方、後車軸の最大舵角では、±9°の標準測定値で±4 'の精密測定値が必要です。また、シリアル測定の総計は±9°とする。最後に、正しいキャスターシリーズの場合は、標準測定値の±7°とシリーズの合計測定値の±10°に沿って、±4 'の精密測定値が必要です。