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正式な名前と番号が付いた潜水艦の形であれ、場合によっては側面と恒久的な基地が付いた溝としてであれ、乾ドックは単一の目的を持っています：建造、修理、または改造として、船を水中から支えることです。作られています。乾ドックは、これらの役割で2千年にわたって造船業者を支援してきました。
物語
ドックは、桟橋の間、または桟橋の横にある水域であり、船の積み降ろしや修理が行われます。乾ドックは水で満たされ、修理やメンテナンスが行われる船を受け取ったときに排水されます。
22世紀以上にわたり、乾ドックは進化してきました。ギリシャの作家アテナエウムによって記述されたオリジナルは、エジプトで建造され、船が建造され修理された乾いた溝でした。仕事が終わった後、海に溝が開けられ、その結果生じた洪水により船は浮かんだ。 （参照1を参照）
ヨーロッパでは、1495年に当時のイングランド王であるヘンリー7世が就役した乾ドックが、ポーツマス歴史造船所にあるHMSビクトリアの本拠地となっています。ビトリアは、1805年にスペインのトラファルガーにあるフランスとスペインの艦隊にイギリス海軍が勝利した、ネルソン副海軍大将ホラティオ海軍の旗艦であり、世界で最も古い秩序ある軍艦でした。 （参照2を参照）
タイプ
乾ドックには2種類あります。 1つ目は、エジプト人が使用するのと同様の乾ドック（または乾ドック）です。つまり、船が出港する位置にあるときに開けられる溝です。
2番目のタイプは、水中船で構成されるフローティングドックです。これらのドックには他の船と同様に公式の番号があり、それらの多くには名前があります。世界最大のフローティングドックは、中国揚州市の上海国際クルーズターミナルにあります。 410メートルにある峨眉山の乾ドックは、世界最大の運航船である超大型原油運搬船を沈め、捕獲し、持ち上げるのに十分な大きさです。
ドックを埋める
ドックが乾いているか浮いているかに関係なく、その場所の地面の筋交いは、最初にキール（重量を運ぶ船の背骨）を保持するように調整され、次に乾ドックが水で満たされます。このプロセスは、水がドックに入るように開いているバルブを介して行われます。
フローティングドックは、その「区画」を水で満たし、船に基づいて、つまり船が水中にある深さに基づいて、制御された方法で所定の深さまでドックを水に沈めます。小型船の場合、水深はわずか4.50 mまたは6 mです。オイルタンカーなどの大型の船舶では、この深さは24 mまたは30 mになることがあります。これらの深さでも、乾ドックのコックピットと上部構造は水上に残ります。
一般的な乾ドックは、船が入ることができるようにロックを開けます。
船を逮捕する
ドライドックまたはフローティングドックでは、船はゆっくりと入り、アンカーリングチャンバーの中心線に可能な限り近くに並んで、フローティングドックが上昇またはドライドックが排水されたときにアンカーをキールの下に固定します。アンカーラインは船によって置かれ、それを維持するために引き締められます。
ドックの乾燥
船が定位置にあるとき、乾ドックはそのロックを閉じ、チャンバーから水を汲み上げ、船の周りおよび船の下で作業するための乾いたスペースを作ります。浮きドックでは、ポンプが始動し、洪水チャンバーから水を引き、ドックを浮かせて船を水から持ち上げます。ドックを離れるには、プロセスを単純に逆にします。