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これは自動車とほぼ同じくらい古い議論ですが、1980年代後半から1990年代初頭までは一般に公開されませんでした。後輪駆動はもともと単純化への譲歩でしたが、後に製造方法は前輪駆動に集中するようになりますより高いエンジニアリングコスト。全輪駆動（AWD）は、両方の長所を組み合わせたようですが、いくつかの注意点があります。
ステアリングスキーム
後輪駆動車は、通常、エンジンとトランスミッションの縦（前から後ろ）配置を使用して、エネルギーを後輪に送ります。前輪駆動のものは、通常、横型エンジンを（横に並べて）使用します。このエンジンは、差動装置を介して、エネルギーを前輪ステアリングホイールに送ります。三菱ランサーエボリューションなどのAWDベースの前輪駆動（FWD）車両は、通常、デファレンシャルを使用して、リアアクスルとフロントアクスルに回転を伝達するリアリア出力アクスルを追加します。クライスラー300C AWDなどの後輪駆動（RWD）AWD車は、通常、4x4（4WD）車のようにトランスミッションの後ろにボルトで固定されたトランスファーボックスを使用します。
AWD対4WD-違いは何ですか？
4WDトラックは、フロントアクスルとリアアクスルを一緒にロックするトランスファーボックスを使用します。 4WDシステムは、常に牽引力を均等に分割します。前方に50％、後方に50％です。 AWDシステムは、高性能車の車軸に使用されているリミテッドスリップデフと同様のデフを使用しています。一般に、これらの制限されたスリップデファレンシャルは、粘性流体を使用して入力シャフトからいずれかの軸に動力を伝達する粘性カップリング設計を使用します。フロント（たとえば、Lancer Evo）またはリア（たとえば、Lamborghini Murcielago）のいずれかの車軸の通常のディファレンシャルは、コンピューターが標準車軸でタイヤの横滑りを検出した場合にのみ、他の車軸を含みます。
FWDの利点
1980年代以前は、前輪駆動が駆動モードの不思議と考えられていました。それは方向の安定性を提供し、車の横滑りを事実上不可能にし、車のキャビンに侵入するために送信トンネルを必要とせず、製造するのにより安価でした。これは、特に生産コストと車内を考慮に入れると、今までと同じように今日も変わりません。
RWDの利点
レーガンの在職中にデビューした高出力エンジンは、FWDプロジェクトに重大な欠陥を明らかにしました。1組のタイヤが車を運転したり加速したりすることはできますが、同時に両方を行うことはできません。つまり、FWDのフロントタイヤは、コーナーで加速するときにトラクションを失い、スキッドを引き起こします。 RWD車でコーナリングを加速すると、シャーシが車の中心を中心に回転し、ドライバーがカーブの中央で車両の向きを調整して、目的の経路を維持できます。
AWDの利点
AWD車は牽引力とパワーを提供します。 AWDシステムのビスカスカップリングディファレンシャルにより、コンピューターは現在最大の牽引力を持っている車軸に電力を送ることができます。つまり、AWD車は常にステアリングホイールが向けられている場所に行こうとします。その結果、AWD車は力を無駄にすることを恐れずにはるかに強力なエンジンを使用できます。
比較
FWDは、問題が比較的快適かつ効率的にA地点からB地点に到達する場合に最適なトランスミッションシステムです。 RWDは、ダイナミクスの駆動、アクセルとドライビングスキルの慎重かつバランスのとれた適用による車両の制御を好む人向けです。 AWDは、すべてのトランスミッションシステムの中で最も用途が広く、適応型トラクションを提供し、運転スタイルに予測どおりに応答し、一貫したパフォーマンスを提供します。ただし、AWDシステムは車両にある程度の重量を加え、いくらかの燃費を要し、優れたRWD車よりも運転するのはおそらく刺激的ではありません。つまり、AWDの方が安全で技術的に「優れています」が、RWDの方が楽しいです。