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事故捜査官は、自動車衝突時の平均速度を計算し、事故を再建し、証人と運転手に宣誓の下で面接するために保険会社に雇われます。この平均値を計算するには、タイヤのスキッドマークを測定し、事故に巻き込まれた各車両の速度を計算します。数式は研究者を助けます、そしてそれは各車両の重量比と衝撃速度のような変数を含みます。怪我があるとき、平均速度を見つけることは保険アクティベーション要求を処理するための重要な情報です。
説明書
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タイヤ跡の距離を測定します。これらのマークは引っかかるタイヤによって引き起こされ、高速道路の舗装にはっきりとしたマークを作成します。この距離は、2つのタイヤがロックしている場合は明るく表示され、他のタイヤがロックしていると徐々に暗くなっている場合があります。タイヤマークの平均距離は、各タイヤの距離を計算し、その数を4で割ることによって決定されます。
平均速度を決定する際には、トラック上の雪と氷が考慮されます。 （Jupiterimages /コムストック/ゲッティイメージズ）
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摩擦係数を計算します。道路を舗装するために使用される材料はさまざまで、アスファルト、砂利、セメント、氷の存在などがあります。各材料はそれに関連する特定の値の摩擦係数を持ち、それは打撃中の速度を計算するために使用されます。アスファルト値は０．５から０．９であり、ブリタは０．４から０．８の値を有し、氷は０．１から０．２５の値を有する。速度を決定するには、事故調査員が正しい式で最終式を使用する必要があります。
道路を舗装するために使用される材料は平均速度の定式化の要因です （Thomas Northcut /フォトディスク/ゲッティイメージズ）
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各タイヤのブレーキ効率を決めます。車両が均等にブレーキをかけると、4つの異なるタイヤブランドが見えます。このシナリオでのブレーキ効率のパーセント値は100％です。タイヤの跡がフロントタイヤだけに残っている場合、効率は40％有効と評価されます。後輪駆動車は、前輪それぞれについて平均30％、後輪それぞれについてさらに20％をロックしてトラック上にマークを残すと仮定しています。
車両のブレーキの効率は、トラックに残っているマークの数から明らかになります。 （Jupiterimages / Photos.com / Getty Images）
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平均速度を定式化する。上記の変数は平均速度を決定するために方程式に挿入されます。式は次の式で決定されます。速度= 30の平方根x平均長さx摩擦係数xブレーキの効率。これは、Harris Technicalによる例です。車はアスファルトの上で停止し、平均長さ19.8 mの4つのマークを残します。試験は０．７５に等しい摩擦係数を示す。 4輪すべてが適切にブレーキをかけられていることを考えると、ブレーキ効率は100％でした。式に値を入力すると、時速59 kmが決定されます。事故調査員に数学的な支援を提供するオンライン計算機があり、さまざまな変数に基づく一般的な速度を持つ表も利用可能です。
事故調査員は、数式を使って平均速度を計算します （Jupiterimages /コムストック/ゲッティイメージズ）
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インタビューの目撃者。事故捜査官は宣誓の下で証人に面接します。これらのインタビューの間、捜査官は、可能であれば、事故の当時の平均速度を質問している運転手に尋ねます。目撃者は、事故の際にこれらの観察者の視点が与えられたと仮定すると、推定されるように速度情報を提供することもできます。この情報は、調査員が事故現場を再構築し、事故時の平均速度を安心させるのに役立ちます。
証人との面接が記録され、コピーが保険会社に送付されます。 （Jupiterimages / Photos.com / Getty Images）
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