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信じられないかもしれませんが、ディーゼルエンジンでは、特に負荷がかかっている状態では、エキゾーストマニホールドが白熱することは珍しくありません。最高の日でさえ、一般的なディーゼルエンジンの平均排気ガス温度により、暗い場所ではコレクターが赤くなることがあります。これは注意すべきことですが、エンジンやタービンの死刑ではありません。
目に見える熱
絶対零度よりも高温のすべての金属物体は、それらの原子の振動の結果として、特定の量の赤外線を放出します。金属が温まるにつれ、光は赤外線スペクトルを離れ、可視光に到達します。最初は赤、次にオレンジ、黄色、最後に白。排気マニホールドで使用される鉄は、通常、可視スペクトルで赤く、摂氏370〜480度で輝き、650度で完全に赤、980度でオレンジ、約1370度で黄色になります。
ディーゼルエンジンの排気ガス温度
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンとは異なり、基本的には空気ではなく燃料によって加速されます。つまり、回転は空気ではなく燃料を測定することによって制御されます。許可される燃料が多いほど、エンジンの出力は大きくなります。しかし、燃料を噴射し続けている限り、ディーゼルが無限の力を発揮できることを意味するとは思わないでください。すべてのエンジンと同様に、ディーゼルエンジンは、許容できる空気量に基づいて出力制限に達します。サイクルの遅すぎる時点で燃料を噴射しすぎると、燃焼が遅いディーゼル油が間に合わず、空気がなくなってしまいます。したがって、それはまだ燃焼している排気マニホールドに入り、本来よりも数百度高温になります。
空燃比
ディーゼルエンジンの過度の排気ガス温度は、ほとんどの場合、過度にリッチな混合の結果です。これは、2つの方法で発生する可能性があります。大量の燃料を噴射するか、息切れしてそれを燃やすことです。最初の問題は、通常、より多くの燃料を噴射して電力を増加させるパワーブーストキットを取り付けた後に発生します。タービンの圧力リーク、エアフィルターの目詰まり、標高の高さなどのいくつかの要因により、空気の制限、またはそれ以上の酸素が発生する可能性があります。インタークーラーシステムに障害が発生すると、吸入空気の密度が低下し、エンジンの酸素が奪われ、排気ガスの温度が上昇します。
結果
赤く光るパーツは、どんなにタフなエンジンであっても、どのエンジンにも適していません。仮説として、エンジンを1000度を超える動作温度に耐えさせることは可能ですが、通常の動作では温度が700度を超えることはないのに、なぜこれ以上に費やすのでしょうか。エキゾーストマニホールド自体にひび割れが発生する可能性がありますが、それはその問題の最小です。ターボチャージャーの故障はほぼ確実であり、熱がシリンダーとブロックに到達すると、エンジンの損傷がほぼ確実になります。高流量排気システムは、排気ガスの温度を下げる最も速い方法ですが、最終的には、噴射される燃料の量を減らすか、より多くの空気を供給するために大型のタービンを取り付ける必要があります。