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PowerStrokeエンジンはFord Motor Companyによって1994年に発売されました。そして、それはそれをFordトラックをより多目的にするためにそれを開発しました。自動車の製造業者と会社は、負荷がかかっても動作し、それでも日々使用できる強力なトラックを望んでいました。時間の経過とともに、PowerStrokeはアイドリング時の高いピンタップノイズなど、いくつかの問題を提起し始めました。
低オイル
PowerStroke 7.3エンジンで発生したピンクラッシュ音について、2000年にFord Excursionトラックにサービス掲示が発行されました。ディーゼルエンジンは、その動作に固有のピンタップノイズを持っていますが、TSBは平均以上のノイズの発生に気付きました。地元のメンテナンス部門による調査の後、エンジニアは彼らが少ない潤滑油で車を運転していたことを発見しました。 。
ヘッドボルト
PowerStrokeエンジンには、ヘッドをエンジンに固定するボルトがあります。彼らは通常圧力の下で拡張します。その接続は頭を緩め、アイドリング時と通常の使用時にモーターをピンにぶつけます。 International Power Strokeによると、これらのエンジンで使用されているヘッドスクリューのタイプは、PowerStrokeの中で最も弱いリンクと考えられています。 Webサイトの情報によると、ヘッドスクリューの問題は最も一般的なPowerstroke 6.0エンジンの1つです。
汚れや油
高騒音レベルおよびピン衝撃の別の原因は、排気ガス再循環（ＥＧＲ）システム内の汚れおよび油の蓄積である。この蓄積により、システムバルブが詰まり、時間の経過とともに動作を停止します。ほこりや油がバルブにたまると、ターボチャージャーが過圧になり、それがピンの衝突を引き起こします。アイドリング中の燃焼温度が低いため、消費量も悪化します。ほこりの蓄積、低い燃焼温度、およびEGRバルブの目詰まりが組み合わさると、アイドリング中にパインストリックと同様の騒音が発生します。
ヘッドガスケット
PowerStrokeエンジンの製造元によって発行されたサービス掲示に、ヘッドガスケットが時期尚早に漏れていることが通知されています。オイルがエンジンヘッドから漏れ始めると、エンジンはすぐにそれを失います。前述のように、低オイルでPowerStrokeを実行すると、アイドリング中や通常の運転中にピンビートノイズが発生します。所有者は車両を資格のある整備士に持って行き、漏れが始まったら専用の交換用モデルのためにガスケットを交換するよう依頼するべきです。この記事の発表日までに何も想起されませんでした。