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エンジンが排気から放出する火は、燃焼室内での不完全燃焼の結果です。過剰な空気と燃料の混合気が吸気マニホールドまたは排気管を通り、事前に爆発して火災を引き起こす可能性があります。
火災には、「バックファイア」（排気管内の爆発）と「内部火災」（インテークマニホールド内の空気と燃料の点火、およびアクセル構造）の2種類があります。
不適切なエンジン調整
エンジンの不適切な調整は、後部と内部の両方の火災を引き起こす可能性があります。調整が早すぎると、バルブがシステムを完全に閉じる前であっても、点火プラグが爆発します。部分的にフレアされたガスは、次の燃焼サイクル中に爆発または内部火災が発生する吸気マニホールドに戻ります。遅いエンジンは不完全燃焼を引き起こします-燃料と部分的に燃焼した空気の混合物は排気システムを通って移動し、次の燃焼サイクルでも爆発します。
不適切または破損した点火配線
点火システムは、適切に機能するために十分にメンテナンスされたコンポーネントに依存しています。損傷した点火ケーブルと摩耗した配電およびローターシステムは、規制緩和、ひいてはエンジン火災の原因となります。
低燃圧
インジェクターまたはキャブレターの汚れ、燃料フィルターの摩耗、燃料ラインの詰まり、または燃料ポンプの欠陥は、燃料システム内の圧力の損失につながります。点火プロセスに正しい量の燃料を噴射するために、エンジンは特定の圧力を維持する必要があり、何らかの要因またはすべての要因が発生した場合、燃料圧力が低いために火災が発生します。
損傷した触媒コンバーター
触媒コンバーターの欠陥、損傷、または欠落は、エンジンの不適切な燃焼の原因にもなります。これは、触媒コンバーターが排気システムの重要な部分であり、エンジンコントロールユニット（ECU）によって監視されているためです。破損したコンバーターは、エンジンからの誤った読み取り値を引き起こし、システムを不必要に先に進めたり、規制を遅らせたりします-これにより、排気ガス内で次の火災が発生します。
火災を防止および排除する方法
予防保守（オーナーズマニュアルで推奨）は、このような火傷を防ぐのに役立ちます。燃料フィルターを毎年またはマニュアルに従って交換して、正しい燃料圧力を維持し、定期的にオイルを交換して、エンジンを良好な状態に保ちます。自動点火システムを備えた車は、12か月ごとに、またはマニュアルで推奨されているように、点火プラグを交換する必要があります。