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ほとんどのエンジンフレアの原因は、吸気マニホールドから爆発的に排出されるガスと排気システム内の爆発の2つに分類されます。吸気で発生する火は一般に点火のタイミングに関連していますが、排気で発生する火は通常、混合燃料の問題が原因で発生します。ほとんどの場合、これらの問題は、システムまたは燃料または点火装置の簡単な調整または軽微な修理によって修正できます。
不正なタイミング
エンジンが適切に機能するためには、点火プラグが適切なタイミングでスパークを生成する必要があります。そうしないと、空気と燃料の混合気が適切に点火しません。点火時期がずれない場合、誤ったタイミングで火花が発生し、吸気バルブが開いているときに燃料が点火される可能性があります。これにより、混合気がマニホールド内で爆発し、点火した混合気がキャブレターまたは燃料噴射から強制的に排出されます。
損傷した電気接続
スパークプラグケーブルが交差している、または正しいスパークプラグに接続されていない場合、スパークは間違ったタイミングで点火されます。これは、点火のタイミングの問題に似ており、吸気バルブが開いている間に燃料が点火し、爆発性の燃料がキャブレターまたは燃料噴射を通じてマニホールドから漏れます。
真空ホース漏れ
真空ホースが漏れると、吸気マニホールドに過剰な空気が入ります。これにより、空燃比が増加し、混合される空気が多すぎて、異常状態と呼ばれる状態になります。弱い燃料混合気は、理想的な混合気よりも揮発性が高く、燃料の早期点火または早期点火を引き起こし、排気から火炎が発生します。
計算エラー
エンジンの最適な動作は、特定の量の空気と混合された正確な量の燃料が、燃焼室内で適切に点火する混合物を生成するかどうかに依存します。現代の車では、この比率は内部コンピュータによって監視および調整されます。コンピューターがエンジンの監視に使用する酸素センサーや気流センサーなどのさまざまなセンサーの1つに問題があると、コンピューターがエンジンに必要な混合量を誤って解釈する可能性があります。これが発生すると、コンピュータは流入する空気に十分な燃料を追加できず、結果としてプレイグニッションと炎が発生することがあります。
低燃圧
ポンプの問題や燃料フィルターの詰まりによる燃料圧力の低下は、エンジンに入る混合気に追加される燃料が少なすぎます。これは、混合気が燃料との関係でほとんど空気を含まないという悪い作動状態を引き起こし、それが排気ガスのプレイグニッションまたは火炎につながる可能性があります。